Laadkosten

Methodologie

Elk bedrag op deze site is herleidbaar. Op elke autopagina staat de hele som uitgeschreven, met de gebruikte bron per stap. Hieronder staat het model waar die sommen uit voortkomen.

1. Hoeveel energie gaat erin?

We rekenen met de netto accucapaciteit: de bruikbare energie-inhoud. Voor een laadbeurt van 10% naar 100% is de energie in de accu gelijk aan de netto capaciteit maal het laadvenster.

2. Hoeveel verbruikt de auto?

We gebruiken de beste beschikbare bron, in deze volgorde:

  1. Een handmatig door de redactie vastgestelde waarde.
  2. Het officiële WLTP-verbruik uit de EU CO2-monitoring (European Environment Agency), waar mogelijk per uitvoering en anders per model.
  3. Een gemeten praktijkverbruik van Green NCAP.
  4. Netto accucapaciteit gedeeld door de WLTP-actieradius.

De EEA-waarde gaat vóór Green NCAP omdat die voor de hele Nederlandse vloot op dezelfde manier is vastgesteld. Daardoor blijven onderlinge vergelijkingen eerlijk. Green NCAP test slechts enkele tientallen auto's; die cijfers tonen we apart als praktijkverbruik.

3. Laadverlies, precies één keer

Dit is de stap waar het vaakst iets misgaat. Het WLTP-verbruik wordt aan de meter gemeten: het bevat dus al het laadverlies van de laadbeurt tijdens de typegoedkeuring. Wie daar het laadverlies van een wallbox nog eens bovenop legt, telt hetzelfde verlies twee keer.

Daarom rekenen we altijd eerst terug naar energie uit de accu, en passen we pas daarna het verlies van het gekozen laadscenario toe: 

verbruik_accu = verbruik_meter x (1 - 0,06)
verbruik_meter_scenario = verbruik_accu / (1 - laadverlies_scenario)

Een WLTP-waarde die aan een wallbox van 11 kW wordt geladen komt er zo ongewijzigd uit, want dat is precies de laadsituatie waarin hij gemeten is. Aan een stopcontact of een snellader wordt de waarde met exact het verschil gecorrigeerd. De aanname van 6,0% als laadverlies in de typegoedkeuring is de typische waarde die de ADAC voor 11 kW-wallboxen mat.

Bekijk alle gebruikte laadverliezen en de meetmethode.

4. Wat kost een kWh?

5. Kosten inclusief aanschaf

Voor het overzicht "goedkoopst in gebruik" tellen we energiekosten en afschrijving bij elkaar op: 5 jaar, 13.000 km per jaar, en een restwaarde van 45%. Verzekering, motorrijtuigenbelasting en onderhoud zitten er bewust niet in: die verschillen te sterk per bestuurder om eerlijk te middelen. Modellen zonder bekende vanafprijs staan apart onder de lijst in plaats van dat we ze stilzwijgend weglaten.

Wat deze cijfers niet zijn

Het WLTP-verbruik is een testwaarde onder gunstige omstandigheden. In de praktijk ligt het verbruik er al gauw 15 tot 25% boven, vooral bij kou en op de snelweg. Onze bedragen zijn dus eerder een ondergrens dan een gemiddelde. Verder rekenen we geen laadpaskosten, starttarieven of parkeergeld mee.

Veelgestelde vragen

Waarom rekenen jullie met de netto accucapaciteit?
Fabrikanten noemen vaak de bruto capaciteit, maar een deel daarvan is gereserveerd om de accu te beschermen en kun je nooit laden. De netto capaciteit is wat je er daadwerkelijk in kwijt kunt, en dus wat je betaalt.
Waarom wordt snelladen tot 80% gerekend en niet tot 100%?
Boven de 80% zakt het laadvermogen sterk terug om de accu te sparen. De laatste 20% duurt daardoor vaak net zo lang als de eerste 60%, en vrijwel niemand wacht dat aan een snellader uit. Op de autopagina staat het bedrag van 0% naar 100% er apart bij.
Waarom is het laadverlies bij een stopcontact zoveel hoger?
Bij lage laadvermogens blijft de elektronica in de auto wel gewoon aan staan. Die vaste verbruikers wegen zwaarder naarmate er minder vermogen doorheen gaat. De ADAC mat bij een gewoon stopcontact tot 24,2% verlies, tegenover 5,1 tot 7,0% bij een wallbox van 11 kW.
Waarom wijken jullie cijfers af van wat ik zelf zie?
Het WLTP-verbruik is een testwaarde. In de praktijk kost rijden met kou, hoge snelheid of veel bagage al gauw 15 tot 25% meer energie. Onze bedragen zijn daarmee eerder een ondergrens dan een gemiddelde.

Bronnen en licenties